淘寶網淘寶汽車座套柯珞克及淘寶汽車座套

[XCAR 競爭力分析 原創]

2017年11月17日，上汽斯柯達發布了旗下全新SUV——柯珞克。上汽斯柯達柯珞克定位為緊湊型SUV，旗下Yeti定位為小型SUV，科迪亞克定位為中型SUV，上汽斯柯達柯珞克的推出，正好彌補了上汽斯柯達在緊湊型SUV這壹細分市場的空白。此外，新車外觀、內飾采用了硬朗風格設計，看起來更加精致。今天就讓我們來壹同探討上汽斯柯達柯珞克競爭力到底如何呢？

新車亮點解析

從外觀方麵來看，上汽斯柯達柯珞克的外觀風格延續了柯迪亞克上的設計語言，隻不過相較於柯迪亞克的粗獷硬朗，上汽斯柯達柯珞克看起來更加精致，並且由於采用了更多的扁平化設計，所以更顯犀利。

自全新速派以來，斯柯達的外觀設計不再會讓人產生“老氣”的感覺。而上汽斯柯達柯珞克的前臉看起來更為激進，直瀑式格柵與分體式大燈現在已經成為了斯柯達的標誌性設計。此外，雖然如今非常流行前格柵與大燈的壹體式設計，但上汽斯柯達柯珞克並沒有采用類似的設計，中網格柵被鍍鉻飾條修飾得非常精致。

值得壹提的是，上汽斯柯達柯珞克大燈的設計靈感源自波西米亞傳統的水晶工藝，“睫毛”狀的燈帶非常吸引眼球。燈源方麵，展車配備的是全LED燈源，夜晚點亮時，極具辨識度。

上汽斯柯達柯珞克的下進氣格柵采用了貫穿式的設計，由於上汽斯柯達柯珞克取消了霧燈，所以這壹貫穿設計更加徹底，也帶來了更為寬扁的視覺效果。值得壹提的是，新車還配備了四點式前駐車雷達。

上汽斯柯達柯珞克的車身側麵造型幾乎就是壹臺縮小版的柯科迪亞克，平直硬朗的線條使其看起來充滿了力量感。車身長寬高分別是4432/1841/1614mm，軸距為2688mm，比海外版增加了50mm。車尾部分，新車的設計風格也與柯迪亞克高度相似，但更加簡潔，也更為緊湊。保險杠上的銀色護闆和黑色包圍營造出濃烈的越野氣息。

上汽斯柯達柯珞克配備了19英寸雙五輻花瓣式輪圈，造型出眾。輪胎方麵則采用的是倍耐力Cinturato p7係列的輪胎，規格為235/40 R19。

內飾設計極具個性/用料十分厚道

上汽斯柯達柯珞克的內飾設計極具個性，簡約而又充滿靈性的線條勾勒出了硬朗的風格，在並不算大的車內營造出了寬敞大氣的感覺。出風口與中控屏銜接在壹起的設計看起來比科迪亞克更為高級。此外，中控臺頂部采用了大麵積的軟性搪塑材質進行覆蓋，材質皮麵的仿皮紋理處理也增加了質感，不管是從視覺上還是觸覺上，妳都不會感到絲毫的廉價感。

上汽斯柯達柯珞克方向盤造型與科迪亞克的完全壹致，個人覺得如果在這方麵斯柯達其實是可以和大眾壹樣的。兩側的多功能按鍵布局合理，按鍵手感出色，涵蓋了多媒體、藍牙電話以及行車電腦顯示屏功能。儀表盤方麵，傳統的雙圓式儀表盤外采用了白底的設計，與科迪亞克壹致。比較遺憾的是海外版車型上的全液晶儀表盤並沒有出現在國產車型上。

空調控制係統則采用了傳統的旋鈕+按鍵的設計，幾乎沒有上手難度，多種功能壹鍵直達，使用起來非常方便。

搭SKODA Connect互聯係統

上汽斯柯達柯珞克的SKODA Connect互聯係統搭載在壹塊大尺寸觸控液晶屏上，係統功能強大，並內置了Android Auto、Apple CarPlay、MirroLink三種互聯係統。

空間滿足傢用，靈活度高

新車配備了真皮+織物材質的座椅，座椅填充物較厚，舒適性出色。靠背和坐墊兩側均有明顯的隆起，包裹性也非常出色。

體驗者身高168cm，在將座椅調至最低，並調節好靠背後，頭部有超過兩拳的剩余空間，表現非常出色。

前排座椅保持不變，同壹體驗者移至後排，頭部有兩拳的剩余空間，腿部剩余空間則超過兩拳，這壹表現讓人滿意。

後排座椅同樣是以舒適設計為主，平坦的造型即便是在滿載的情況下也不會使中間位置乘客太過難受。

中控臺下方儲物格帶有蓋闆，有著不錯的私密性。容積方麵表現壹般，不過日常放置手機等物品還是沒有問題的，底部還帶有防滑墊，實用性出色。此處還提供了12V電源接口、AUX以及USB接口。

擋把後方的儲物空間則比較有意思，將杯託與扶手箱整合在了壹起。前端為帶有限位裝置的杯託，後方則是壹個較深的儲物格。

前排車門闆上的儲物格開口大小以及長度和深度都非常不錯。而後排車門闆上的儲物格受限於車門長度，儲物空間較小，但應付日常使用不成問題。

成熟可靠的動力總成

動力方麵，新車將搭載EA211 1.4T高功率發動機，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。變速箱則是大夥所熟悉的7速DSG雙離合變速箱，有著迅捷的換擋速度以及出色的燃油經濟性。

新車亮點解析

競爭對手有哪些？

在上汽斯柯達柯珞克所在的緊湊型SUV市場中，我們可以將東風日產逍客、廣汽菲克Jeep指南者視作其主要競爭對手。與兩款車型相比，上汽斯柯達柯珞克在車身尺寸方麵基本與其處在同壹水平線上，而從實際體驗來看，上汽斯柯達柯珞克有著較為高效的內部空間布局，滿足平日的短途出行已是綽綽有余。

動力參數對比方麵，上汽斯柯達柯珞克搭載1.4T渦輪增壓發動機。在數據表現上，作為市場主力銷售車型所搭載的1.4T渦輪增壓發動機，動力輸出十分接近兩款競爭對手。相信這套動力總成大傢並不陌生，我們同事也給予了1.4T渦輪增壓發動機+7速雙離合變速箱這套動力總成很高的評價。

上汽斯柯達柯珞克與競爭對手相比，新車最大亮點在於其奪人眼球的造型、運動時尚的外觀以及靈活多變的儲物空間和出色的傢用性。作為緊湊型SUV購買人群來說，看重駕駛感受、兼顧傢用出遊以及個性化的外觀正逐漸影響著他們的購車選擇。上汽斯柯達柯珞克獨樹壹幟的外觀和不俗的性能不僅提昇整車實力，也給廣大消費者提供了新的選擇。

編輯點評：從國產柯迪亞克的銷量來看，柯珞克有著勢在必得的潛力。犀利的外觀，精悍的身材以及更實惠的售價使牠魅力四射。而引入國內後進壹步優化的空間則能讓牠如虎添翼。而從市場來看，牠的競爭對手則無疑是經營此市場多年的逍客以及指南者，麵對兩個老大哥級別的對手，柯珞克要充分展示出自身的優勢，更要從售價來打動消費者，究竟以後市場表現怎麽樣，我們拭目以待。

競爭對手有哪些？

買了新車之後很多車主都是愛不釋手，所以加裝壹套洋氣又舒服的座椅套可能是許多車主最喜歡做的壹件事情。雖然很多車的座椅都是真皮的了，但是裝和不裝還是各有好處的。但是今天小馬要說的，是加裝座椅套對於我們人參安全的影響。

　　首先，從安全氣囊說起。平時安全氣囊藏在方向盤裏面、副駕駛前麵闆下之類的地方。

　　碰撞發生時，安全氣囊會自動爆開，在乘客撞到方向盤等硬物之前，安全氣囊就像枕頭壹樣，緩沖乘客的撞擊。

　　▲這就是正麵氣囊開啟後的效果示意圖，看著像大白饅頭，撞上去好舒服的樣子…

▲檢驗汽車碰撞安全性的碰撞試驗，當然，試驗時用的是假人

　　壹定要註意的是，氣囊的開啟是由電路控制的，因此，牠的反應並沒有那麽快。在碰撞發生的時候，如果乘客沒有係安全帶，那麽在氣囊彈出之前，乘客/駕駛員就已經撞上副駕駛麵闆/方向盤了，這時才爆開的安全氣囊反而會給人造成更嚴重的傷害。所以，開車、坐車壹定要係安全帶!

　　OK，正麵碰撞有正麵氣囊保護我，但萬壹我側麵被人撞了呢?這就需要側氣囊和側氣簾了。

　　在幾年前，側氣囊和側氣簾還是壹項高檔配置，壹般要在中級車以上才會有配備。而這幾年來，隨著中國汽車市場的不斷成熟，車主們對安全更加重視，側氣囊也不斷覆蓋比較便宜的車型，比如這樣的小型車，除了最低配的風尚版之外，都全標配了側氣囊。

　　▲側氣囊的標簽及其安裝位置

　　側氣囊是安裝在座椅內部的，車主們可以去自己座位的側麵看壹下，是否有這個AIRBAG的標簽。如果妳的車是最近幾年買的，並且高於15萬卻還沒有，廠傢就不免有偷工減料之嫌。如果妳的車有，那就要註意了，千萬不要加裝座椅套!不要加裝座椅套!不要加裝座椅套!

　　想象壹下，遭受撞擊時是氣囊挺身而出保護乘客的時候，為了快速彈出，氣囊是以爆炸的形式充氣的。這時候如果用座椅套把牠憋住，要麽導致氣囊無法彈出，要麽會導致更嚴重的爆炸，不論怎樣，都很危險。

　　有的小夥伴可能會問，原車座椅不也是把側氣囊包在裏面了嗎?其實，汽車廠早就考慮到了這壹點，在安全氣囊處的縫紉線，是經過弱化處理的。也就是說，在氣囊爆開時，牠很容易就能沖破束縛正常彈出，而當牠沖開座椅縫線後，卻發現外面還有壹層座椅套，那不是瞎了?

　▲碰撞後彈出的側氣囊和側氣簾

　　當然，也有的座椅套商傢號稱自己的東西經過特殊設計，不妨礙氣囊彈出。但是，作為工程師，我可以告訴妳，做壹次座椅氣囊點爆試驗要花5000塊錢，店里要是賣100款座椅套，就要花50萬。妳覺得淘寶店真的會去做這個試驗嗎?所謂的特殊設計，無非是他們自己腦補出來的東西罷了，在真實的事故中，就祈禱牠真的有用吧。要不，妳去找個淘寶店讓他們拿出試驗報告和照片來看看?

所以說，其實對於我們的愛車來說，加裝座椅套是真的沒必要的。真皮座椅衹要不用刀割根本不會弄臟，還難以損壞，而如果是織物座椅那麽還可以進行拆洗，所以大傢完全可以放心大膽的折騰自己愛車的座椅了。